A bateria é mais cara? Ela aguenta menos carga? O que desliga quando carro está parado? Nós respondemos
Para cumprir as metas de rendimento energético e emissões de poluentes impostas por diversos países, as fabricantes de automóveis encontraram uma solução: desligar o motor quando o carro está parado. O chamado start-stop é um sistema que desativa o propulsor em pequenas paradas e mantém o sistema em estado de espera, religando o veículo ao tirar o pé do freio ou pisar na embreagem (dependendo do tipo de transmissão).
Porém, como o sistema é relativamente novo no Brasil, muitas pessoas ainda não entendem exatamente como ele funciona e têm dúvidas sobre suas vantagens e desvantagens. Desligar e ligar o motor vai gastar a bateria mais rápido? Ele usa uma bateria especial (e mais cara)? O que fica ligado e desligado quando o carro para no semáforo? Vamos aos esclarecimentos.
COMO FUNCIONA?
Ao parar o veículo sem desligar o contato da chave, o carro percebe que é uma parada rápida de semáforo ou similar e corta o funcionamento das velas e a injeção de combustível. Nos carros com câmbio automático, isso acontece ao manter o pedal de freio pressionado até o fim, enquanto os manuais pedem que o câmbio seja colocado no neutro e que a embreagem não esteja pressionada. Para ligar o carro novamente, basta soltar o freio ou pisar na embreagem que o motor volta a funcionar.
Existem alguns parâmetros para que o start-stop funcione (ou não). Se o motor ainda estiver frio, o sistema não irá funcionar ? religar o carro enquanto o motor não estiver na temperatura ideal gasta mais combustível. Depois de muito tempo parado, ele irá religar automaticamente mesmo com o pedal no freio, para manter a temperatura do motor ou se houver uma demanda pelo ar-condicionado.
ELE DESLIGA TUDO MESMO?
“A estratégia de funcionamento de determinados sistemas, como o de ar-condicionado e o de iluminação, é definida pelas montadoras?, explica Diego Riquero Tournier, chefe do Centro de Treinamento Automotivo da Bosch. ?Para o caso dos itens de segurança, como o airbag, todos os componentes e sistemas continuam em funcionamento, assim como a maioria dos consumidores elétricos do veículo.”
O que a maioria das fabricantes faz é, quando o ar-condicionado trabalha com compressor que só funciona com o motor ligado, manter o sistema desligado por alguns minutos. Depois deste tempo o motor volta a funcionar. No caso dos carros com ar-condicionado digital, ele é capaz de monitorar a temperatura da cabine e reativar o sistema caso ela mude demais. Alguns modelos mais caros e/ou com tecnologia híbrida podem ter uma segunda bateria, voltada somente para o ar-condicionado e outros equipamentos.
Grande parte dos veículos com start-stop utiliza um sistema de gestão de energia, monitorando os equipamentos elétricos e a demanda por energia, sendo capaz de desligar os que não são necessários no momento.
A BATERIA É DIFERENTE? MAIS CARA?
Sim, os veículos com start-stop usam um tipo de bateria diferente, feita especialmente para suportar uma quantidade maior de partidas do motor. Por causa disso, ela também é mais cara, dependendo da especificação de cada veículo. Enquanto uma bateria comum pode custar cerca de R$ 300, uma preparada para start-stop tem valores, em média, de R$ 1.200.
Em compensação, as fabricantes de baterias dizem que elas têm um ciclo de vida 3x maior do que a convencional. O consumo para cada partida é pequeno comparado com o de um motor normal, por causa da gestão feita pela unidade de controle do motor (ECU). O sistema sabe a posição exata dos pistões e faz ajustes para uma partida rápida ? e quanto mais rápido for a partida, menos energia elétrica será gasta.
“Um possível aumento do consumo elétrico (devido ao maior número de partidas durante o dia) é totalmente compensado por uma diminuição do consumo de combustível ao manter o motor a combustão mais tempo desligado, o que gera uma economia energética significativa”, afirma Tournier.
E O DESGASTE DO MOTOR?
A primeira preocupação das fabricantes quando criaram o start-stop era que o motor fosse capaz de suportar tantas partidas. “Além dos componentes do sistema de partida serem reforçados, é muito importante destacar que outros componentes significativos do motor, como velas, injetores, válvulas, bomba de combustível, bomba de água e outros, permanecerão menos tempo em operação, portanto a vida útil será superior se comparada com um veículo sem o sistema start-stop”, afirma Tournier.
Porém, a manutenção pode ser mais cara caso não seja feita de forma preventiva. Se deixar para fazer as trocas das peças apenas quando der algum problema, o custo pode ser maior por causar danos a todo o sistema de ignição. Segundo Hiromori Mori, consultor da NGK, velas desgastadas podem reduzir a vida útil de outros componentes, como cabos, bobinas e catalisadores. O ideal é que a inspeção seja feita de acordo com o manual do veículo ou a cada 10 mil quilômetros.
POSSO DESLIGAR O START-STOP?
DEPENDE DO VEÍCULO. ALGUMAS FABRICANTES TÊM A POLÍTICA DE NÃO COLOCAR UM BOTÃO QUE DESATIVA O SISTEMA, ALEGANDO MOTIVOS DE SEGURANÇA, COMO A CHEVROLET. MAS, FELIZMENTE, A MAIORIA DAS FABRICANTES DÁ ESSA OPÇÃO PARA O PROPRIETÁRIO. AO APERTAR O BOTÃO, O START-STOP DEIXA DE FUNCIONAR DURANTE O PERÍODO EM QUE O VEÍCULO ESTIVER LIGADO. AO DAR PARTIDA NOVAMENTE, ELE VOLTARÁ A OPERAR OU CASO SEJA ALTERADO O MODO DE CONDUÇÃO DO CARRO (CASO TENHA ESTE SISTEMA).
ECONOMIZA MESMO?
DEPENDE DO USO. SE A PESSOA PASSA A MAIOR TEMPO EM ESTRADAS OU FAZENDO CAMINHOS QUE NÃO ENVOLVEM PARADAS, O START-STOP IRÁ ATUAR POUCO. ENTÃO, A ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL SERÁ PEQUENA. PARA QUEM ESTÁ NAS CIDADES, COM SEMÁFOROS E CONGESTIONAMENTOS, A HISTÓRIA É DIFERENTE. ENGENHEIROS NORMALMENTE FALAM NUM GANHO DE 10% NO RENDIMENTO, EM MÉDIA. É O SUFICIENTE PARA QUE UM CARRO PASSE DE 8 KM/L PARA 8,8 KM/L. EM UM VEÍCULO COM TANQUE DE 50 LITROS, 8 KM/L É O SUFICIENTE PARA 400 KM DE AUTONOMIA. COM O START-STOP, O VALOR TEÓRICO SOBE PARA 440 KM.
FONTE: HTTPS://MOTOR1.UOL.COM.BR
